Ponte a scatola in acciaio ad alta resistenza

Istruzione:

Il ponte a travi in acciaioè generalmente composto da una piastra superiore (panele ponte), una rete di trave, una piastra inferiore, un rigidante longitudinale e un rigidante trasversale e una piastra di diaframma (trave trasversale).

Lo spessore della piastra superiore, della rete di travi e della piastra inferiore è generalmente di 12 ~ 30 mm e lo spessore della piastra secondaria è di 10 ~ 20 mm.

Generalmente utilizzati per la produzione di frammenti in fabbrica (la lunghezza della sezione è generalmente di 10-30 m, a seconda delle condizioni di trasporto e sollevamento) e per la saldatura in cantiere.

Il ponte a travi in scatola d'acciaio è un tipo di struttura di ponte che utilizza una scatola d'acciaio vuota, rettangolare o a forma di trapezio per l'elemento portante principale.rigidità, e durabilità del ponte, che lo rende adatto per coprire lunghe distanze e trasportare carichi pesanti.

Capacità di lunghezza di percorrenza: i ponti a travi in scatola di acciaio sono adatti ad applicazioni a lunghezza di percorrenza, come incroci autostradali e ferroviari, dove le lunghezze di lunghezza superano quelle fattibili per altri tipi di ponti.

pannelli per ponti in acciaio ortotropico

Le forme di base della sezione longitudinale delle costole sono aperte e chiuse.

La forma della sezione trasversale delle costole è di solito a forma di T invertita, e la sua distanza è la lunghezza delle costole longitudinali.le costole trasversali devono essere dotate di incisioni.

Fabbricazione a partire da prodotti della voce 8528non è solo la forma di trave principale del ponte a trave, ma anche la forma di trave principale spesso di altri ponti a lunghi tratti, come il ponte sospeso e il ponte a cavi.

Forma strutturale del ponte a travi in acciaio

Ponte a travi in acciaio a scatola singola

Ambito di applicazione: quando la larghezza del ponte è piccola (3 corsie) o il rapporto larghezza/spessore < 1/10

Per 4 ~ 6 corsie, può essere adottato un ponte a travi a scatola singola di doppia larghezza.

Larghezza effettiva della flangia: intervallo della trama principale <= Le/5

lunghezza del tracciato principale a sbalzo <= Le/10

Sollevamento delle travi: quando il pavimento del ponte in calcestruzzo armato è lungo e il cantilever è lungo, devono essere montate la trave sollevante e la trave laterale,e la corrispondente divisoria trasversale o costola trasversale deve essere installata.

Fascio:ponte in acciaio, che può migliorare la rigidità del pannello del ponte, spaziando da 1,5 m a 3 m (costa aperta)

Intervallo:2m~4m (costa chiusa)

Casella singola e multi-camera:viene utilizzato raramente e la piastra centrale ha poca influenza sulla rigidità torsionale della trave della scatola in acciaio.

Ponte a travi in acciaio a doppia casella

Dominio di applicazione: quando la larghezza del ponte è grande o la dimensione della singola scatola è difficile da produrre, trasportare, installare o la larghezza effettiva di una singola scatola è piccola e poco economica.

Impostazione del fascio: può essere impostata o meno (vedi foto sotto)

Ponte a travi in acciaio multibox

Scopo di applicazione: quando la lunghezza è piccola e la larghezza del ponte è grande.

Il raggio principale è disposto nel modo più uniforme possibile: la forza del raggio principale è uniforme.

La proporzione tra l'altezza della trave e la larghezza del ponte di un ponte piatto in acciaio.

Viene utilizzato principalmente come trave rigidante per ponti sospesi, ponti a cavo e ponti ad arco, ecc., e i ponti a trave sono raramente adottati.

È stato utilizzato principalmente per ponti sospesi in passato a causa della sua grande inerzia torsionale e di piegatura e della buona resistenza al vento.

La piastra superiore e quella inferiore sono di solito rinforzate con costole longitudinali a forma di U

Non c'è rete intermedia all'interno della scatola, e la separazione trasversale spaziatura è piccola

I diaframmi trasversali sono di solito di telaio solido.

Placca di collegamento, paratia, rigidatore longitudinale e rigidatore trasversale

Fascio longitudinale

Effetto

Quando la distanza tra le travi principali è ampia, la lunghezza del pannello del ponte in cemento armato deve essere ridotta;

Migliorare la rigidità dei pannelli del ponte in acciaio.

Struttura

Distanza longitudinale tra le travi: per i pannelli di ponte in cemento armato, non superiore a 3 m.

Per i pannelli di ponti in acciaio, quando la distanza tra le travi o le costole trasversali è piccola, non può essere fissata.

Quando la larghezza del ponte è grande, può essere impostata.

(3) Fascio

Effetto

Per due o più scatole, la trave principale è tensa uniformemente

Legami longitudinali di supporto o pannelli di ponte

Il fascio termico può efficacemente migliorare la resistenza alla torsione complessiva del ponte e disperdere la reazione di fulcro.

Intervallo

Quando esiste un fascio longitudinale, non deve essere superiore a 6 m. (ridurre la lunghezza longitudinale)

Senza una trave longitudinale, il valore massimo è di 20 m (svolge principalmente il ruolo di distribuzione laterale del carico)

Quando esiste un fascio longitudinale, non deve essere superiore a 6 m. (ridurre la lunghezza longitudinale)

Senza una trave longitudinale, il valore massimo è di 20 m (svolge principalmente il ruolo di distribuzione laterale del carico)

(4) Sostegno e sistemazione temporanea del punto di appoggio

Due supporti devono essere installati alla fine di un ponte a trave in acciaio a scatola singola per garantire la stabilità strutturale e la resistenza alla coppia

Ponte a travi in acciaio multi-box, una scatola in acciaio e un supporto.

Quando una scatola in acciaio è dotata di più supporti, la forza di carico può essere irregolare.

Per rafforzare la struttura è necessario fornire un punto di appoggio temporaneo per sostenere la presa.

3- Caratteristiche meccaniche e misure strutturali del ponte a travi in acciaio:

(1) Tipo di danno

Sotto l'azione del momento di piegatura, la fianchetta di compressione è parzialmente instabile e si verifica un guasto di piegatura.

La trave della scatola è distorta sotto l'azione della coppia

Sotto l'azione di una forza concentrata, la rete di raggi vicina si è stropicciata.

(2) Misura strutturale

Dovrebbero essere fornite partizioni trasversali adeguate per evitare distorsioni e piegature laterali

Dovrebbero essere fornite sufficienti costole di irrigidimento per evitare l'instabilità locale della fianchetta di compressione.

Occorre disporre di una certa costola di irrigidimento al fine di evitare lo stress di compressione locale o la flessione fuori piano nel processo di fabbricazione, trasporto e installazione della flange di tensione.

Le costole trasversali e le costole longitudinali devono essere installate per evitare la flessione della rete e le rughe locali.

Caratteristiche strutturali del ponte a travi in acciaio:

Applicazione del ponte a travi in acciaio:

Strade, ferrovie e ferrovie ad alta velocità

Vantaggi del ponte a travi in acciaio rispetto al ponte a travi a traverse:

Peso leggero, risparmio in acciaio

Alta rigidità flessibile e torsionale

Installazione rapida e facile manutenzione

di larghezza superiore a 50 mm

Struttura novità, la forma è semplice e bella

Vantaggi del ponte a travi in acciaio:

La larghezza della fianchetta è ampia, con una grande resistenza alla piegatura e una grande lunghezza;

Grande rigidità torsionale, distribuzione laterale uniforme del carico, adatta per il ponte curvo;

La rigidità flessibile trasversale è grande, la resistenza orizzontale è forte e la connessione longitudinale può essere salvata e la scatola singola può anche salvare la connessione trasversale.

La trave singola ha una buona stabilità complessiva e una costruzione rapida;

Altezza di trave ridotta, adatta a sorvolati e ponti con altezza di costruzione limitata;

Bel aspetto, struttura trasversale e rigidante sono nella scatola;

La scatola è di struttura cava, facile da organizzare strutture accessorie, riparazione e manutenzione.

Ponte in acciaio Evercross: